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  • 排列三走势图500图表网:電動汽車換電模式迎來了春天?

    發布時間:2017-03-07 17:24:47

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    一個曾讓中國國家電網折戟、讓以色列電動車創業公司Better Place 慘遭破產的電動車“換電模式”正在中國死灰復燃。

     

    8月9日,力帆投資超3000萬元的首個電動汽車換電站在重慶破土動工,預計10月底,重慶市民只需花3分鐘便可完成電動車的換電服務。力帆宣稱,今年將在全國建設13個能源站,未來五年,將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。


    該能源站采用此前備受爭議的換電模式經營。每個換電站將實現4000組電池的充電儲備,也即每天可以同時為2000輛純電動汽車進行換電。

    無獨有偶。一個月前,7月3日,北汽新能源與北京石油簽訂戰略合作協議,利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站,為北汽已經研發完成的電動出租車提供換電服務。據悉,國家電網也加入了這個合作。

    這是北汽與中石化及國家電網多方在經過技術路線和商業模式的第一輪摸索后,在換電領域的新嘗試。在“以充電為主、換電為輔”的共識下,久被爭議的“換電模式”有望以多方利益體攜手合作的方式謹慎重啟。

    換電模式的新契機

    “不能一概簡單否定換電模式,它在一些特定的使用環境,比如電動出租車領域,就有比較高效的運行性價比優勢。”國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示。

    有趣的是,2010年,當國家電網開始大規模搞換電模式之初,王秉剛一開始是堅決反對這個換電模式的。不過,時過5年,王秉剛對包括上海電巴公司在內的國內主營換電裝置和基礎設施的公司進行了詳盡的實地考察之后,王秉剛謹慎地表示:與時下主流的充電模式相比,換電模式具有占地面積更小,效率提高,成本大幅降低等優點,完全可以以一種小型的精益方式運行,主要是看企業和市場的選擇。

    以電動出租汽車為例。出租車每天要跑很遠的路程,傳統的充電模式-夜間8小時充滿電,續航里程(參配、圖片、詢價) 200公里是很難滿足出租汽車一整天的里程需求的。如果在城區或城郊區,出租車頻繁經過的區域安裝換電設施,3-5分鐘完成更換電池,就完全能實現像汽油出租車的加油程序一樣便捷。

    據悉,目前,北汽新能源公司、眾泰汽車、力帆汽車、廣汽客車、上汽集團等也都正在與上海電巴公司等經營換電基礎設施的公司就換電模式的電動汽車運營做深入合作探討。

    換電模式之殤

    充電還是換電,爭論由來已久。2010年,關于電動汽車在基礎設施建設規劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術路線,中國政府和國家電網從當時的基礎設施狀況出發,特別考慮到北京等特大城市經常性大型活動(比如奧運會、世博會等)對電動汽車的需要,經過運籌帷幄后,國家電網確定了以“換電為主,插充為輔,集中充電,統一配送”的基本思路。

    這與遠在以色列的電動車創業企業Better Place的基本思路不謀而合。據說,Better Place一心想要拿下中國換電市場,曾邀請北京市相關領導參觀考察了以色列本國的推廣模式,試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。但是,截至2013年底,國網已建成的充換電站400座,交流充電樁1.9萬臺,投資巨大,但幾乎沒有產出,大量換電樁空置。

    王秉剛坦言:“問題主要出在三個方面:1.換電站建設成本太高;2.各個企業的電動車技術標準不同,電池標準也千差萬別;3,車企普遍不愿意共享技術標準。使得換電為主的模式在超出一個車企范圍之外就根本無法實際運行。”

    沒有主機廠的支持,換電模式根本無法推廣。另一個換電模式的試點城市杭州也走入了死胡同。2011年4月,一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時發生自燃,更加劇了政府和行業對換電模式的質疑,這輛電動出租車是杭州市首批投放營運的30輛新能源純電動力出租車之一,據此后的報告,事故原因是電池在使用過程中,出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況,且未能及時發現,在經過多次重復使用以后,隱患顯現,引發事故。

    2012年,鑒于以上種種原因,國務院審議通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動車發展模式。

    死灰復燃?

    經過第一輪試驗之后的中途停滯,換電模式并未完全淡出新能源市場。之所以,沉寂2年之后換電模式又重現生機,原因在于:5年的時間里,受市場前景的驅動,民間資本支撐的換電模式的研發公司們一直沒有停止技術研發的步伐,在換電設施的成本、占地面積、效率等方面已經有了重大的改進;換電模式在幾經周折后終于找到了自己的準確市場定位:在一些特殊的領域,作為充電模式的補充,而非與充電模式競爭。

    電動出租車、電動特種車、電動專用車、電動物流車等一般都是定制車型規格,品牌集中,電池規格也都相對一致,因此,非常適合換電模式。

    而力帆汽車公司這次大舉進軍電動汽車的換電站,實際上也正是在為它向新能源和汽車租賃、金融服務領域的轉型做基礎設施的鋪墊。我們能看到的“智藍戰略”藍圖就是:首先在重慶市區的道路上2000輛力帆電動出租車在奔馳,接到電量預警通知之后,迅速到換電站,3分鐘更換完電池,又開始運營。

    這不得不說是像力帆這樣的幾乎已經走到死角的本土傳統小型汽車制造商借新能源汽車的翅膀所做的最后一搏了。

    而北汽新能源公司,盡管體量更大,平臺資源更多,也同樣表示:即將研發出來的電動車C50EB將首先在北京出租車領域推行。因為出租車車型統一,不至于出現各不相同的電池類型,同時,管理也相對方便。

    據悉,北汽新能源開發的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘,換一次電可以運營200公里??梢允迪殖鱟獬檔乃嘣擻?,提高出租車公司的效益。同時,利用加油站場地資源建設換電站,也解決了換電設施建設場地資源問題。

    大力推廣換電模式是解決出租車電動化運營的最佳途徑。至于充電還是換電,具體還是要看企業具體怎么去做,權衡經濟效益和成本,真的不能一概否定或肯定。

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